CBR 125 Forum

sur le 2011 le connecteur est situé au niveau des fiches prés du feu arrière

oui

je viens de me rendre compte que je n'ai spa roder les soupapes, quel con !

je vous explique ce qu'il c’est passé: arrivé au dessus d'une cote le moteur fait plus de bruit d'un coup, comme si un trou au pot venais d'apparaitre, le moteur cafouille quelques secondes et s’arrête, il n'as jamais voulu repartir. après quelques heures de démontage et de vérification (je vous dis...

j'ai trouvé ceci , un équipement allemand: https://motogadget.com/shop/en/electrics.html ça permet de re-câbler des vielles moto avec des composants électroniques récents, ou encore ça allège tous les câblages d'une moto Le 'Mo unit' est le composant principal mon explication est brève , mais je vou...

la valeur en ohm de ton stator : tu dois tester toutes les bobine ensemble si je me souviens bien, pas une par une donc tout ton stator doit etre entre 0.2 et 0.6 mais tu tu verifier ce quil sort en volt alternatif non ? tu la debranché et tester et il te sort rien, donc il est deffect a priori rega...

les aimants de ton rotor ca m'étonnerai qu'ils ne soient plus valables tu a plutôt un problème avec les bobines de ton stator et c’est pour ce que ça ne sort plus de jus pour ton capteur HALL , comme je tais dis il génère une tension suite au passage des aimant du rotor, et les tension dont tu parla...

donc a priori ton stator serais défectueux.

Pour le capteur hall , c'est une bobine qui génère une tension quand l'aimant du volant magnétique(le rotor) passe devant , donc rien avoir avec le jus généré par les bobines stator. quelques dixièmes de volts peuvent êtres une valeurs correcte

pour résumer:

ecriture dans l'ECU: achat soft et interface

obtention de la map par achat ou : ouvrir l'ECU et se connecter en JTAG ( en direct) sur la puce pour pomper son contenu

PS: c'est Pierre qui est a l'origine de ce post

cela dépend des stator bien sur , mais en alternatif tu devrais avoir quelques 10 ène de volts.

entre 30 et 50 mini a la louche