CBR 125 Forum

Non non je te confirme que le VFR 1200 bridé en 106cv tournait bien et que le passage en full 173cv posait des problèmes.... La moto ne tenait pas le ralenti et calait.
Le régime moteur était trop bas, même après avoir réinitialisé les papillons...
J'avais remis le CDI bridé et la moto tournait sans problème et le régime était bon...

Donc je te confirme que le CDI full était mal programmé. Je précise qu'à l'époque, la moto était full stock sans aucune modif.

La reprog du CDI Full par Tombike a tout simplement transformé la moto.

@John: Y avait pas eu une série de 1200 rappelé par Honda avec une progr du DTC foireuse?
Mais tu démontres ce que je savais déjà: les concessions sont de plus en plus des branques, incapables de mécaniquer si la valise ne dit oû chercher ou ce qui doit être changé...
Suzuk a bataillé durant 2 heures pour débrider/brider mon SV injection!
Bm a bataillé durant 3 mois sur la brouette d'un pote, car lors de la révision: ils avaient bougé le câble de la 2éme bougie prés du câble de la lambda..

Et les moto access, maxxess, dafy et autres, n'ont plus que des changeur de pneus et vidangeurs!

La magie du multiplexage ! Dans mon metier, certains fabricants utilisent le multiplexage pour la regulation des groupes froid. Je suis plutot pas mauvais frigoriste et volontaire ! Mais sur ces breles, a part les entretiens et controles courants, je peux rien faire. Changement capteur, sonde = adressage constructeur.

Sur les breles et autos, c’est encore pire. L’outil principal des mecano maintenant, c’est un ordinateur et un multimetre.
En 10 ans, la technologie de l’automobile a ete appliqué a la moto et je pense que beaucoup de mecanos habitués a regler les breles a l’oreille sont largués.
Faudrait embaucher des ingés pour faire des vidanges.

Non lahaye, je n'avais pas le DCT mais une manuelle, il y avait 2 rappels, le cardan et limaille carter moteur... La mienne a bien eu les 2 rappels...
Mais ce sont effectivement des branquignoles !
C'est pour cela que je me suis rapproché d'un pro de la reprog, j'ai payé 300 balles et ce qui est relativement rare dans mon cas, j'ai été ravis de payer.
Pour ce qui est de Daffy, Maxxess,... je ne les connais pas... je fais tout, je suis certain que c'est bien fait.

Oui Pierre, j'ai aussi acheté une valise universelle pour faire le max moi même... et j'ai aussi un multimètre (en réalité 2 mais on s'en fou)

Pierre a écrit : ↑ven. 4 juin 2021 10:40 Faudrait embaucher des ingés pour faire des vidanges.

Tu plaisantes: les concess embauches des pimpins poussent boutons (y a rien de péjoratif!) mais c'est loin d'être des mécanos digne de ce nom...
Ils les envoient en formation pour savoir comment brancher l'outil de diag et changer des pneus. basta!
Y a plus de compétences dans les petits bouclars multi marques que dans les concessions officielles! Mais eux: ils te serrent la main en gants blanc!

Sur la région: il n'y a plus un seul mécano décent et compétent! Y a même la concession Honda de Nancy, qui m'a envoyé bouler pour un réglage soupapes sur le VFR, vu que je n'avais pas de pastilles en stock: je ne sentais pas de le faire et banquer chaque pastille un oeil!
J'ai pris mon palmer, mon jeu de cales et mon marbre et j'ai tout recalibré à la mimine!

Pierre a écrit : ↑mer. 2 juin 2021 09:17Sinon Lahaye, le carbu se monte bien ?

Je viens de recevoir le cable de gaz, donc montage surement la semaine pro: weekend chargé et on va profiter du bô temps!

Vroum! Ca a craqué, quasi du premier coup!
les réglages d'origines sont pas si nazes que ça mais à voir pour faire la richesse et réglage ralenti car ça a l'air plus sensible qu'avec le dépression!
J'ai juste jeté un gicleur de 125 au lieu du 115 monté d'origine: on verra à l'usage..
Le carbu étant + court de 10 mm: la BàA avance de 10mm et les fixations arr doivent être modifiées

Je serai curieux de voir ca en photo lahaye

J'essaie de faire une tof ce soir
Je vais m'attaquer aux réglages car le démarrage est ok mais ça merdoit ensuite: donc gicleur, gicleur et vis, etc.....

Les tofs

le PWK monté

Et avec la BàA


Les tests... peu concluant!
C'est trop riche à bas régime donc changement du gicleur de ralenti ...... quand je l'aurais!
Les GR proposés avec le carbu sont beaucoup trop gros (prévu pour 2 temps) donc ça fume à mort et ça a du mal de grimper...
Y a un mieux quand le carbu commence à se vider, le niveau d'essence baisse et on arrive à une carbu pauvre....