Ben vaut mieu légérement en mieu que légérement en moins
et oui pq pas le rodage du pot xD Rodage du flitre K&N aussi j'se pas xD Mais il vaut mieu poser une question au risque de passer pr un con que de rien demander et la d'etre comme un con ^^
Bon la mes impressions sont meilleures... sur ma route quotidienne j'ai gagné entre 5 et 8Km/h aux différents points de passages. et meilleure accélération oui elle monte bien vite dans les tours sur les 3 premiers rapport
J'ai fait monter chez Honda (Voiron) une ligne complète IXRace X-Pure (http://www.ixrace.net/gamme_x_pure.ws" onclick="window.open(this.href);return false;)
La ligne complète coûte 369€ TTC.
J'en ai eu pour 506€40 TTC avec un filtre KN et la pose.
La CBR est agréable (sonorité rauque, impression de nervosité - subjectif ?? - ).
Bref : satisfait.
En plus c'est un sympathique cadeau des copains pour ma préretraite.
J'ai une petite question, avec le Devil il arrive que le pot "claque" notamment lorsque l'on utilise le frein moteur et que l'on ré-accélérée derrière et c'est plutôt agréable . Si mes souvenirs sont bon il s'agit juste d'une accumulation des gaz dans le silencieux (rectifiez moi si je me trompe). Alors ma question est la suivante: comment puis-je le faire volontairement? C'est à dire comment est-ce que je peux le faire claquer quand j'en ai envie? Merci d'avance pour vos réponses
Oui j'ai la même chose avec mon devil. J'ai le moteur qui claque lors des décélérations....C'est vrai que c'est plutôt marrant mais ça veut dire que notre carburation est réglée trop pauvre....C'est le symptôme d'un moteur réglé trop pauvre !!
Ça veut donc dire que le mélange des KTM est hyper pauvre? Comme elles ont tendances à beaucoup claquer. Ce que je trouve étrange c'est que depuis que j'ai "réglé" mon injection, elle claque encore plus
Toute les KTM ne claquent pas...heureusement d'ailleurs Un pote à une Duke avec un filtre à air modifié et une ligne d'échappement Arrow et elle ne claque pas....elle est bien réglée c'est tout. Sur les KTM, il me semble que le réglage injection peut se faire directement depuis le tableau de bord avec une manipulation bien spécifique.
Sur nos Honda, le réglage injection est parait-il "automatique" en laissant tourner la moto au ralenti pendant plusieurs minutes. Même si j'y crois pas, c'est la rumeur qui circule, bref....
Après, ton claquement provient peut être d'un autre problème mais généralement c'est le symptôme d'une carburation réglée trop pauvre.
papounet a écrit :
Sur nos Honda, le réglage injection est parait-il "automatique" en laissant tourner la moto au ralenti pendant plusieurs minutes. Même si j'y crois pas, c'est la rumeur qui circule, bref....
Le carnet d'atelier pourrait répondre à ta question, mais ce n'est pas forcément simple à trouver
On y trouve en général tous les codes d'erreurs et de diagnostique, ainsi que les manipulations à effectuer pour les obtenir. Je pense qu'il devrait y avoir des infos sur le réglage auto de l'injection.
CBR 125 R Hrc 2010
CB 500 Rouge 2001
CG 125 Rouge 1976
CB 500 X Noire 2013
papounet a écrit :
Sur nos Honda, le réglage injection est parait-il "automatique" en laissant tourner la moto au ralenti pendant plusieurs minutes. Même si j'y crois pas, c'est la rumeur qui circule, bref....
Le carnet d'atelier pourrait répondre à ta question, mais ce n'est pas forcément simple à trouver
On y trouve en général tous les codes d'erreurs et de diagnostique, ainsi que les manipulations à effectuer pour les obtenir. Je pense qu'il devrait y avoir des infos sur le réglage auto de l'injection.
Déjà parcouru le carnet d'atelier de long en large....y'a rien
. Si mes souvenirs sont bon il s'agit juste d'une accumulation des gaz dans le silencieux (rectifiez moi si je me trompe). Alors ma question est la suivante: comment puis-je le faire volontairement? C'est à dire comment est-ce que je peux le faire claquer quand j'en ai envie? 
Un pote à une Duke avec un filtre à air modifié et une ligne d'échappement Arrow et elle ne claque pas....elle est bien réglée c'est tout. Sur les KTM, il me semble que le réglage injection peut se faire directement depuis le tableau de bord avec une manipulation bien spécifique. 
